文/都安

【资料图】

2022年已经过去，不知不觉在销量月份总结前面要加的年份已经变成2023年。在经过去年一年，汽车市场遇到了政策扶持、疫情降温、放开回暖、特斯拉降价潮等现象以后，似乎变得更加成熟。

2023年的2月1日乘联会公布了最新一期乘用车销量数据。在刚过完年后的第一个月，这个时间段的大部分人都该上班了，所以也许是过年期间释放的消费欲望在这一刻或许有所收敛，市场情况并不活跃。

整体销量情况

数据显示，2023年1月前四周（1-27日）主要厂商乘用车零售销量98.5万辆，同比下降45%，环比12月下降43%。全国乘用车厂商批发销量89.1万辆，同比下降50%，环比下降46%。

其中，新能源乘用车零售销量30.4万辆，同比下跌1%，环比12月下降43%。全国新能源乘用车厂商批发销量29.9万辆，同比下降18%，环比下跌50%。

另外分析销量下降的原因，还有国补退市，一些车企不降反涨，在价格方面没有优势。再加上年末遇上特斯拉大降价，市场的吹出了“2023年还会有一波跟随降价”的风声，等等党“发展壮大”。或许大部分用户都在等一场像特斯拉降价般或者幅度更大的降价浪潮。

每周销量情况

由于农历春节日期不定，今年的春节相比去年时间会往前移一些，而春节的时间对1月份国内乘用车生产和销售都带来很大影响。

数据显示，2023年1月第一周（1-8日）和第二周（9-15日）日均零售销量分别为44600辆和51896辆，同比分别下降24%和17%。

1月第三周和第四周（16-27日）适逢春节假期，乘用车日均零售销量只有22071辆，同比大跌70%，环比跌幅也达到71%。

2023年1月前四周（1-27日），国内乘用车日均零售销量为36479辆，同比下降45%，环比12月减少43%。

销量下降，等等党的壮大其实也是因为短期内价格浮动太大，特斯拉降价老车主维权风波还未停歇，可能新一轮的降价潮就又来了。这样的现象导致用户会又更多的观望心理，在价格周期中寻找到一个比较合适的入手价。而1月初并没有明显的更进一步的降价宣布，所以导致销量有所下降。如何让自己买到到未来很长一段时间的最低价，成为用户购车主要思考的问题。

不过，乘联会表示，2023年1月民众归乡心切，车市也进入休整期。随着节后民众的工作生活步入正轨，车市或将迎来需求快速增长的窗口期。另外，地方促消费政策延续，助力一季度汽车消费。各大厂商也陆续出台补贴政策，对于2023年一季度的汽车市场构成稳定支撑。

新势力销量情况

新势力方面，1月交付成绩普遍不理想，相较去年12月均出现了环比下滑的现象，同比交付也多有下降。1月份，仅理想汽车、广汽埃安实现了月交付过万。乘联会指出，国家利好汽车行业的购置税减半、新能源补贴等政策已经到期，以及前几个月产销偏高，经销商谨慎，对车市销量有一定的抑制作用。

写在最后：

2023年的1月，由于短期内降价频次太高、春节假期提前、购置税减半、国补退市等因素汽车市场情况并不活跃。不过相信随着生活步入正轨，以及后续特斯拉降价带来的连锁降价效应，还是可以很大程度上激发消费者购车欲望的释放，车市或将迎来需求快速增长的窗口期。